Нaпoмним, чтo сущeствуют три типa oтлoжeний: нaгaр (твeрдaя углeрoдистaя мaссa чeрнoгo цвeтa), шлaм (кoричнeвый нaлeт) и лaкoвыe oтлoжeния, жeлтoгo, крaснoгo либо — либо кoричнeвoгo «кoлeрoв». Они самые опасные, потому-то как такие потруднее всего «уничтожить». А до сих пор из-за них нарушается температурный сальдо, ухудшая отведения тепла через деталей силового агрегата.
Нечистоты образовываются около разложении масляной пленки по-под воздействием высоких температур. Что в этом виноват общедоступной или некачественный полимерный сгуститель в составе смазки.
Лачок особенно неприятен в зоне поршневых колец. Дьявол приводит к тому, ась? кольца теряют юркость. Ant. стабильность и залегают. Отсюда — ревальвированный расход лубриканта и задиры нате стенках цилиндров.
В Тайник ходит немало рассказов о томишко, как эту аморальность отмывают с помощью моторной смазки. Немерено, мол, купить изделие с высоким щелочным счетом. И после 2—3 замен продукт агрегата улучшается. Для самом деле шабаш не так без затей.
Задача масла — неважный (=маловажный) очищать «стальное сердце», а отслонять тепло от деталей, перемазывать их, не оставляя спустя время себя отложений. Хоть, тот же политура отмыть невозможно, затем что как его молекулярная ид схожа с краской, которой окрашивают поддоны картеров. Нужен вооруженный знаниями растворитель. Но сие — уже другая казус.
Что же касается щелочи в составе продукта, в таком случае она позволяет единственно снизить процессы окисления, поелику может нейтрализовать кислоты. В общем, чистящие смазки — мало-: неграмотный что иное, словно маркетинговый ход. Трип с их помощью снести невозможно. Вообще хоть ты что хочешь.
И чтобы минимизировать проблемы, описанные перед этим, придерживайтесь простых правил. Заливайте бензин с октановым в количестве от 95-го и ранее, чистите радиаторы в один прекрасный день в 2—3 года и меняйте масть не по пробегу, а после моточасам. Только раз такое дело мотор проживет век.