Вынь, да полож!

Сфера городских пассжироперевозок в Запорожье очень напоминает муравьиное общество, когда муравьи-труженики работают, муравьи-солдаты контролируют, а муравьиная царица сидит в самом шикарном месте муравейника, и все многочисленное общество рабочих муравьев на нее трудится. Но справедливости ради отметим, что в отличие от устройства людского общества,  муравьиная матка получает блага не просто так.

«Уважаемый Президент, Виктор Федорович. Помогите водителям запорожских маршруток избавиться от унижения и поборов со стороны власть имущих», - это цитата из письма, которое возмущенные пассажироперевозчики нашего города направили Гаранту Конституции.  Это их последняя надежда, потому что письма-набаты, написанные тем, кто имеет  высокие полномочия в Запорожье, возвращались адресату с ничего не значащей бюрократической отпиской: «Ваше заявление принято к рассмотрению». Это  в лучшем  случае.

Почему соответствующие инстанции Запорожья предпочитают избегать темы пассажироперевозок? Потому что за этим стоят очень большие деньги, уходящие в карманы больших людей.

Сфера маршрутных пассажироперевозок начала свое становление относительно недавно  - в конце  90-х. Появившиеся на городских линиях первые частные автобусы явили приятную альтернативу для запорожских пассажиров и серьезную конкуренцию муниципальному транспорту. Юркий и быстрый - потребность  в таком виде транспорта все больше росла, и спрос по всем законам рынка рождал предложения. В городе открывались все новые и маршруты, разработанные самими перевозчиками и позже утвержденные городским управлением транспорта и связи. Сегодня, согласно официальным данным, на городских маршрутах работает порядка 2,5 тысяч машин. По неофициальным подсчетам - их более 3 тысяч.

Сфера пассажироперевозок  - весьма и весьма лакомый кусочек, и желающие им завладеть были всегда. В хаотичные 90-е этот рынок контролировался криминалитетом. Каждый водитель маршрутки отдавал бандитским крышам часть своего дневного заработка. При мэре Поляке, как вспоминают сегодня сами маршрутчики, пассажироперевозки начали выходить на законный уровень. Для этого периода характерна легализация маршрутов, создание профильных организаций и фирм-перевозчиков.

Однако  с приходом нового мэра течение повернуло несколько в иное русло, и финансовые потоки поменяли направление. Как рассказывает сами перевозчики, дань с водителей не просто не исчезла, она увеличилась. Сегодня каждый водитель городского маршрутного такси отдает в безымянный карман от 2 до 3,5 тысяч гривен в месяц, взамен при этом  не получая ничего, кроме легального порта приписки. Машина, осуществляющая перевозки  - собственность водителя, многие выплачивают нее банковские кредиты. За услуги охранника, механика и медика маршрутчик платит отдельно перед каждым выездом на линию. Техосмотр, продление лицензии водители тоже оплачивают за свои деньги. А вот махнуть рукой и уйти с обнаглевшей фирмы не всегда возможно. Практикуются юридические  договора, согласно которым водитель отдает свою машину автотранспортному предприятию в аренду сроком на 2-3 года. Подписав такую бумагу, собственники авто, попадают в рабскую зависимость от фирм, истинных хозяев которой не знает никто.

Функция контроля столь своеобразного порядка в сфере городских пассажироперевозок делегирована городскому управлению транспорта и связи. Именно здесь решается вопрос, кто из многочисленных желающих будет работать на городских маршрутах, а кому придется искать альтернативный вид деятельности. Этот процесс красиво обозвали тендером. Он проводится с периодичностью в несколько лет, и как бы призван вести отбор наиболее качественных и выгодных городу услуг. На самом деле все решают деньги, имена настоящих владельцев АТП и умение договориться с властями об их доли в бизнесе.  И все же, за  что и кому водители, которые работают  по 14 часов в день, при этом, не всегда имея официальное трудоустройство и совсем не имея социальных льгот, отдает такие бешеные суммы со своего заработка?

Как объясняют сами перевозчики, здесь действует принцип так называемой пирамиды. Когда низы работают, а верхи получают. Работяги-водители отдают требуемую сумму диспетчеру фирмы. Схемы взноса оплаты различные. Одни АТП практикуют взыскивать с водителей по 150 гривен  перед выходом на линию, Умножаем на 30 рабочих дней, получаем сумму в 4,5 тысячи гривен. На иных фирмах сбор дани происходит два раза в месяц. Каждый водитель сдает от 1500 до 1800 гривен. Нетрудно догадаться, что каких-либо иных документов, подтверждающих факт передачи денег, водители не получают.  Диспетчер передает собранные суммы владельцу предприятия, потом деньги уходят все выше и выше... Конечный пункт - карманы тех, кто контролирует эту сферу.

В письме к Президенту (редакция располагает копией письма)  водители открыто называют фамилии высокопоставленных городских и областных чиновников. По скромным подсчетом  суммы, на которые становится все богаче и богаче верхушка пирамиды, не прикладывая к этому ни малейших усилий, исчисляется сотнями тысяч гривен в месяц.  А городской казне достаются сиротские копейки.

В обращении к  депутатам городского совета водители просят получить  отчет о финансовых поступлениях в городскую казну с каждого маршрута и оказать помощь в создании общественной организации водителей городских маршрутов. 

 Саша Яновер