Приступaeм к oбслуживaнию тoрмoзнoй систeмы aвтoмoбиля и в пeрвую oчeрeдь смoтрим нa «ушки» кoлoдoк — сo врeмeнeм тaм пoявляeтся ржaвчинa. Eсли ee нe удaлять, тo рaбoчиe поверхности расходников прижимаются к диску неритмично. Соответственно, так а они и изнашиваются. А сызнова это сказывается получи и распишись эффективности замедления.
По прошествии времени обращаем внимание держи посадочные пластины, до которым двигаются сии самые колодки. Многие уверены, в чем дело? их обновлять добровольно, ведь алюминиевые детали далеко не подвержены коррозии, так это не этак. А еще на копеечных «железках» почасту экономят при покупке запчастей, чай их можно улучить не в каждом комплекте. И такого склада подход в итоге оборачивается потерей денег.
Действие в том, что со временем старые направляющие начинают подгибаться, и присутствие нажатии на заслон раздается сильный хруст. Бывалые рулевые стараются упрятать посторонние звуки смазкой и попадают впросак. Со временем в лубрикант набивается безнравственность и абразивная пыль с колес, что неважный (=маловажный) только возвращает автомобильные «стоны», а и делает их кроме сильнее.
Идем далее. Направляющие суппорта вставляются нескованно в скобу: они должны складно и хорошо передвигаться в ней. А к тому же эти детали нуждаются в периодической смазке. Нужно следить и за состоянием резиновых пыльников — трещин аль надрывов быть никак не должно, иначе скверность попадет внутрь, и оковы перекосит. В результате может ажно заклинить суппорт, а даже если подобное случится получи и распишись скорости, то аварии никак не избежать.
Наконец, переходим к самому поршню. В случае если он покрывается ржавчиной, в таком случае перестает нормально повернуть оглобли в свое посадочное уголок в цилиндре. И это адски опасное явление, вследствие того что как оно вызывает гипертермия диска и просто разрушает расходники. Точный дефект, кстати, нет-нет да и приводит и к полному заклиниванию кар — тоже отнюдь неважный (=маловажный) радужной перспективе.